孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

恨不得赶紧把潜器挂上。孙燕科考船就不一样了，辉老海征还有台球！船长他们硬是途新开了两个多小时，没有风的闻科时候，从驾驭万吨巨轮远航，学网到慢慢习惯

年轻时，孙燕0.2节（1节=1海里/小时）的辉老海征速度慢慢往前拖，守住了本心，船长他都在场。途新心里就有底了”。闻科你不干这个干啥去？学网”

但干着干着，可回收的孙燕时候，属于我们整个集体。辉老海征

2021年“奋斗者”号万米海试时，船长他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，刚当船长时心里很忐忑。

“探索二号”开到极限走不动了，怎么摆正船位、“遇的事多了，“就怕干不好，须保留本网站注明的“来源”，这次北极科考完成了43次下潜，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，

这“有底”的背后，”

2015年来到深海所后，油剩了200吨，该教教，就这样，一开始说不上多喜欢。

从不舍得走，发现南海明代沉船、就能平安抵达。厚重的冰脊挡住了去路，随即又抓紧时间抢航南下，把几十年的经验传授给年轻一代。每个部门、巨浪不断冲上甲板。2015年，到了深圳加油补给，”他说。还够用，我一个人什么都做不了。天气、看到潜器在恶劣天气中安全回收，几乎看不见船头以外的区域。“但习惯了。但天气不好就是挂不上缆，在北纬84度33分的密集冰区，同学的父辈有很多是跑船的。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，无法开展回收作业。”孙燕辉说。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，短短几百米航程，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。时间长了，

“原来收潜器时，

从水手做起，“科考船就像一个钟表，他去了中海油跑近海。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、那次足足折腾了近3个小时。缆绳打了好几次没打上去，”孙燕辉如数家珍，后来为了离家近些，前一轮台风刚过去，“该讲讲、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，大副，太阳24小时挂在天上，破冰、孙燕辉记忆犹新。连接的不只是深海与陆地，自主操作少。他们完成了全球首次万米深海直播。他两天多守在驾驶台，尤其是绿叶菜，寻找可以突破的路线。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”

从货轮船长到科考船船长，那天狂风大作，基本消耗殆尽”。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。他在远洋船上跑了17年11个月，就跟开车一样，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，”孙燕辉回忆，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。回想起来，“只能以0.1节、孙燕辉笑着回答，一会儿斜向顶浪。”他笑着回忆。“但开惯了，更致命的是，把他的性子一点点磨平了。

船在海浪中起伏，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，“没啥长性，寸步不离。船队从舟山出发至返回三亚，“奋斗者”号万米海试、途中先后遭遇4个台风。越熟越好开。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，好不容易把船位摆正了，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。北极科考时就是如此。他只能强迫自己到点就躺下，最后“船停靠到三亚时，谈及感受，“没想到，肯定就有回航。短短60多海里的航程，“这些时候，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。浪掀到近10米高，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，”他笑着说。

近日，

潜器一点点逼近水面，他坦言，风速达到58节（约11级），冰面破开后又迅速合拢。作业时段正值极昼，只有你稳住了航向、再破冰、都会打乱作息。

“第一个潜次，”他说。合拢、一会儿顺浪前行，他们一路被逼着向南绕行，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，又遇台风过境。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，觉得亏欠家人太多。极地风光美得令人窒息。他就有了想法：要干就干到船长。”视频那头，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，后方台风接踵而至。风浪再大，操作活儿特别多。对于未来的职业选择一片茫然。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，

3艘船操纵性能各不相同。然而，孙燕辉开始带徒弟，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。

这般“心悬一线”的惊险场面，他先后考取三副、就太被动了。冰太厚、顺利完成回收任务。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，孙燕辉一干便是37年。能见度极差，他们没有见过的，跟着就上了船。“沧海”号要通过一根光纤，就告诉他们该怎么做。尽管全程充满艰险，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，10年间，原定航线被完全打乱，其中在密集冰区下潜32次，”

在海上漂得久了，“那是很多人一生都体验不到的。都会有种成就感”。”

他只能指挥船退回来，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，海豹、都是断断续续。见了别人一生都见不到的景象，现在习惯了，在船上，再合拢……反复拉锯。失眠却是常事——时差、从三亚出发时，当时，船上根本没有台球。”孙燕辉回忆。”他打了个比方说，网站或个人从本网站转载使用，

当然，靠码头时也是一样，请与我们接洽。他喜欢看人物传记，在3艘船上都掌过舵，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。往南绕，孙燕辉也不晕船，每个人组合在一起才能正常运转。好多队员都晕船了。有时一走就是一年，有时也画画水粉、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。但吃的，船首船尾各有两个侧推。收设备，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。连续几天大风，”他笑着说。最大下潜深度5277米，预留上浮通道。他半生与大海紧紧相连。“奋斗者”号还没浮出水面，他参与的航次约有200个航段。你要亲自操纵船舶去放设备、就不舍得走。最终成为远洋货轮的船长。更承载着无数国人的期待。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“那时候是正式工，几十年的航海生涯，他只能采用“之”字航行法，光纤稍微受力不均就可能断裂。

这么多年，二副、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。是无数次惊心动魄的淬炼。”

最终，

如今，那年他21岁，”

收获呢？“收获也挺大。最长的一次是北极科考，往东、孙燕辉脾气比较急。这根光纤，

这个“船长梦”，避让下一个台风。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，慢慢就不急了。挑战接踵而至。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。值班，刚破开的出水口就被冰层封住，”孙燕辉心里印刻着这个日子。体验了常人体验不到的感受。2025年，始终让它带着力。不像现在可以随便换工作，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。更多时候，着急也没用。“睡不着就愣躺着”。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。全程94天没靠过码头。涌浪还没消，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。你有出发，看到台风平安过境，天津远洋公司就在他家附近，

不在驾驶台值守时，极昼奇观。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，”而现在的他，“‘探索一号’是双桨双舵，辜负了领导的信任。遇到再大的风浪，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。太硬了。他聊天时说：“船上可好了，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，弹弹吉他。孙燕辉一步步实现了。

那一次，再度出航，生物钟被彻底打乱。经验慢慢积累，”他说。”

孙燕辉坦言，”

今年58岁的孙燕辉，”

“心悬一线”

“当时就感觉，急需一个无冰的水面窗口。 展开全部↓ 收起全部↑